Электрический ток в батарее вырабатывается за счет взаимодействия электролита и активной массы электродов, нанесенной на решетку (токоотвод). Основным компонентом активной массы положительного электрода является диоксид свинца, отрицательного – губчатый свинец. В момент разряда, серная кислота взаимодействует с соединениями свинца, входящими в состав активной массы, в результате чего на поверхности и внутренних слоях обоих электродов образуется сульфат свинца (этот процесс называется сульфатацией). При заряде батареи, происходит обратная реакция – под действием электрического тока серная кислота выделяется в электролит в результате превращения сульфата свинца в активную массу, и на электродах вновь образуются диоксид свинца и губчатый свинец. Срок службы аккумулятора определяется многими факторами: коррозией положительных электродов, оплыванием активной массы, оголением электродов в результате снижения уровня электролита, загрязнением электролита различными примесями, замерзанием электролита в результате хранения батареи в разряженном состоянии, сульфатацией электродов по причине постоянной эксплуатации батареи в не полностью заряженном состоянии, коротким замыканием между электродами и др.
Срок службы аккумулятора определяется многими факторами: коррозией положительных электродов, оплыванием активной массы, оголением электродов в результате снижения уровня электролита, загрязнением электролита различными примесями, замерзанием электролита в результате хранения батареи в разряженном состоянии, сульфатацией электродов по причине постоянной эксплуатации батареи в не полностью заряженном состоянии, коротким замыканием между электродами и др.
Основная опасность процедуры «прикуривания» состоит в том, что современные автомобили оснащены большим количество электроники, которая может выйти из строя из-за скачков напряжения и тока в цепи. Но даже если прикуривать старый автомобиль, при
некорректном выполнении прикуривания можно навредить и одной, и другой аккумуляторной батарее, проводке автомобиля, а иногда даже вызвать взрыв, сопровождающийся разбрызгиванием опасного электролита (серной кислоты).
У свежих только что сошедших с конвейера батарей пусковые токи имеют почти максимальное значение.
После установки батареи на автомобиль и выполнении серии чередующихся
разрядов-зарядов (разрядов при запуске двигателя и зарядов от генератора при
движении), будет происходить разрабатывание активной массы электродов, что может
увеличить емкость и ток холодной прокрутки в среднем на 5%. Если же батарея не
используется по назначению, а хранится в магазине или на складе, то начинается
неизбежный процесс саморазряда (у кальциевых батарей он минимальный, у
гибридных и малосурьмяных выше). В результате величины тока, емкости и
напряжения понижается. Причем, чем выше температура окружающей среды, в которой
хранится батарея, тем выше скорость саморазряда. В процессе эксплуатации
батареи электроды постепенно изнашиваются (происходит деградация активной массы
и коррозия решеток), что сопровождается ростом внутреннего сопротивления в
несколько раз, и батарея уже не выдает указанные на этикетке токи. То есть, в
большинстве случаев на этикетках указан ток, который выдаст новая аккумуляторная
батарея при 100%-ной степени заряженности и температуре не ниже -18 градусов
Цельсия.
Погрешность приборов, показывающих величину пусковых токов, составляет плюс/минус 50 А на легких АКБ, и плюс/минус 70 А на тяжелых типах батарей. Измерения следует проводить при положительных температурах. Чем ниже температура, тем выше погрешность приборов. Например, при 25 гр С прибор показывал ток 660 А, а при охлаждении аккумулятора до -30 гр С, прибор показал ток у той же батареи уже 560 А. При измерении емкости АКБ подобными приборами, особенно российского производства, погрешность приборов оказалась настолько велика, что измерение потеряло всякий смысл: на легких типах батарей прибор показывал заниженную емкость, на тяжелых – завышенную. Прибор не учитывает состав сплавов, соотношение активных масс и плотность электролита. Что касается срока службы аккумулятора, то такая оценка связана с измерением внутреннего сопротивления в АКБ, так как в конце срока службы аккумулятора, внутреннее сопротивление возрастает. Но при измерении срока службы аккумулятор должен быть полностью заряжен, иначе в разряженной батареи, где внутреннее сопротивление будет высоким из-за наличия сульфатов свинца, прибор покажет, что АКБ подлежит замене.
Если вы планируете купить аккумулятор для автомобиля, специалисты магазина «Мир аккумуляторов» окажут вам все необходимые консультации по телефону или по электронной почте akbsokol@mail.ru!